Renault macht endlich Schluss mit Red Bull: "Wir haben das unterschätzt

Mit diesem Eingeständnis wird Red Bull auch einen Schlussstrich ziehen. Das Team aus Milton Keynes hielt in der Hybrid-Ära an den französischen Herstellern fest, nachdem es mit dem Renault V8 von 2010-13 vier Konstrukteurstitel in Folge gewonnen hatte. Der V6-Hybridantrieb war jedoch unzuverlässig und nicht so schnell wie die Aggregate von Mercedes oder Ferrari. Red Bull entschied sich, 2019 zu Honda zu wechseln und hat seitdem zwei Konstrukteurstitel mit der japanischen Marke geholt.

Seit seiner Ankunft bei Renault vor vier Jahren hat de Meo gegenüber L'Equipe einige Nachteile bei der Fortführung des Motorenprogramms ausgemacht. ,,Die Vergütungsstruktur in der F1 berücksichtigt nicht die Investitionen der Herstellerteams. Wir geben also mehr aus als die anderen, aber wir bekommen nicht mehr", erklärte er.

Die F1 könnte sich einen Motor ohne Hybridisierung überlegen

Der Italiener hat eine Idee, von der er glaubt, dass sie mehr Hersteller zum Einstieg in die F1 bewegen würde. Die Vereinfachung der Motoren hätte den Bemühungen von Renault in der F1 geholfen. ,,Langfristig könnte die F1, wer weiß, eine technologische Vereinfachung vorschlagen, wie z.B. einen Motor ohne Hybridisierung, ohne Elektrifizierung, der Lärm macht und für das grüne Image mit E-Kraftstoff betrieben wird. Das wäre eine gemeinsame Basis, und jeder Hersteller hätte einen Spielraum von 10 Prozent, um den Motor anzupassen", verriet de Meo.

,,Die Formel 1 ist weit von dieser Vision entfernt, denn die nächste Motorengeneration wird eine 50:50 Aufteilung der Leistung zwischen dem Verbrennungsmotor und dem Hybridsystem bieten. Diese neue Regelung ist eine Art Frankenstein, ein Kompromiss aus den Anforderungen der einzelnen Hersteller. Die Entwicklungskosten sind exponentiell gestiegen. Es wird sehr schwierig werden, damit umzugehen, auch für die Fahrer."

Renault hat den Übergang zu Hybridmotoren "unterschätzt"

Von 2014-18 belieferte Renault Red Bull mit Hybridantrieben. Teamchef Christian Horner entschied sich jedoch, den Renault-Motor aufgrund seiner mangelnden Geschwindigkeit und Zuverlässigkeit abzuschaffen. Es gibt immer noch Hinweise darauf, dass das Renault-Aggregat rund 15 PS weniger als die Konkurrenz hat. De Meo war der Meinung, dass sein Team mit der Produktion von Motoren keinen Erfolg in der Formel 1 haben würde, da diese wettbewerbsfähig ist.

,,Wenn du ein Werk wie HPP (High-Performance Powerunits), die Motorenfabrik von Mercedes, besuchst - und das haben wir getan -, dann müssen wir uns darüber im Klaren sein, dass dort 900 Menschen arbeiten. Wir in Viry sind 340. Sie haben Prüfstände, die wir nicht haben. Der Übergang zum Hybridzeitalter erforderte gewaltige Investitionen, die damals unterschätzt wurden. Wir arbeiten strukturell mit drei Zylindern, während andere acht haben", verrät er ehrlich.

,,Als ich vor vier Jahren ankam, wollte die Gruppe die Formel 1 aufgeben", fuhr er fort. ,,Wir haben nicht die Struktur, um bei der Entwicklung von Batteriechemie, Softwaremanagement und Energierückgewinnung an der Spitze zu stehen."

Wenn De Meo seine Niederlage eingesteht, ist das das Ende einer Ära für Renault. Ob sich das Risiko auszahlt, bleibt abzuwarten, aber für das französische Team steht jetzt der Erfolg im Vordergrund. Dafür müssen Opfer gebracht werden, und Virys Abteilungswechsel bringt dies zum Ausdruck.

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